گراں پری موٹرسائیکل دوڑ

گراں پری موٹرسائیکل دوڑ

گراں پری موٹرسائیکل دوڑ: موٹرسائیکل روڈ ریسنگ کے واقعات میں گراں پری موٹرسائیکل ریسنگ حتمی نمائندگی کرتی ہے۔ 20 ویں صدی کے آغاز سے ہی موٹرسائیکل ریسنگ کے آزادانہ تقاریب کا انعقاد کیا جارہا ہے ، [1] اور گرانڈ پری کو ملک بھر میں کثرت سے تسلیم شدہ اہم واقعات کے لئے ایوارڈ دیا گیا ہے۔ [2] نور کو رہنما اصولوں اور قواعد و ضوابط کو ضم کرنے کا موقع فراہم کیا گیا تھا ، لہذا منتخب کردہ مواقع کو فیم روڈ ریسنگ ورلڈ چیمپیئن شپ گراں پری کے طور پر مائشٹھیت انٹرنیشنل چیمپیئن شپ کو یاد رکھنا چاہئے۔ یہ موٹرسپورٹ ورلڈ چیمپیئن شپ کا سب سے قدیم مقام ہے۔

گراں پری موٹرسائیکلیں مقصد سے تیار ریسنگ مشینیں ہیں جو عام لوگوں کے ذریعہ خریداری کے لئے دستیاب نہیں ہیں یا عوامی سڑکوں پر قانونی طور پر چلائی جاسکتی ہیں۔ یہ متعدد پروڈکشن پر مبنی خالص نسلوں سے متصادم ہے ، جن میں سپر بائیک ورلڈ چیمپیئن شپ اور آئل آف مین آر ٹی ریسنگ شامل ہے ، جو ایونیو جانے والی موٹر سائیکلوں کو عوام کے لئے دستیاب ہے۔

گراں پری موٹرسائیکل دوڑ

ہسٹری

ایک فیم ایوینیو ریسنگ ورلڈ چیمپئن شپ گراں پری کو پہلی بار 1949 میں فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی ای نے متعارف کرایا تھا۔ گروپوں کی نمائندگی انٹرنیشنل اسٹریٹ ریسنگ گروپس ایسوسی ایشن (آئوٹا) اور کارخانہ دار موٹرسائیکل اسپورٹس پروڈیوسر کنکشن (ایم اے ایم ایس) کے ذریعہ کی جاتی ہے۔ چار کمپنیوں کے مابین رہنما اصولوں اور قواعد میں تبدیلی کا فیصلہ کیا گیا ہے ، ڈورنا نے ووٹ ڈالنے کے بعد ووٹ ڈالے۔ تکنیکی تبدیلی کی صورت میں ، ایم اے ایم ایس اپنے تعاون کرنے والوں میں متفقہ ووٹ استعمال کرکے یکطرفہ طور پر یا ویٹو تبدیلیوں کو تبدیل کرسکتا ہے۔ []] چار کمپنیاں بہت بڑی بریکس فیسیں لیتی ہیں۔

تاریخی طور پر ہر موقع پر بائک کے ل plenty کافی حد تک ریسنگ ہوتی رہی ہے ، بنیادی طور پر انجن کے سائز پر مبنی ، اور فٹ پاتھوں کی خوبصورتی۔ پچاس سی سی ، 80 سی سی ، ایک سو پچیس سی سی ، 250 سی سی ، 350 سی سی ، اور 500 سی سی الگ مشینیں ، 350 سی سی اور 500 سی سی سیڈکارس کی الگ کلاس تھیں۔ انیس سو پچاس اور انیس سو اسی کی دہائی میں ، چار اسٹروک انجنوں نے تمام مضامین پر غلبہ حاصل کیا۔ کسی حد تک اس کی ہدایات کی جگہ لے لی گئ جس کے ذریعہ سلنڈر (جس کا مطلب تھا چھوٹے پستون ، زیادہ آمدنی پیدا کرنا) اور گیئرز کو بڑھانا (مختصر پاور بینڈ دینا ، اعلی سطح کو یقینی بنانا) کی ضرب کی اجازت دی گئی۔ 1960 کی دہائی میں ، دو اسٹروک انجنوں نے چھوٹے چھوٹے مضامین کی جڑ شروع کردی۔

گراں پری موٹرسائیکل دوڑ

1969 میں ، جن ٹیموں نے کام نہیں کیا ان کے لئے دھیما اپ گریڈ فیس – نئی رہنما خطوط میں جاری کی گئی جس میں تمام گائیڈز کو 6 گیئرز اور زیادہ تر 2 سلنڈر (نئے سلنڈروں تک) محدود کردیا گیا تھا۔ اس کی وجہ سے کھیل سے بڑے پیمانے پر برائوزنگ کا آغاز ہوا ، خاص طور پر کامیاب ہونڈا ، سوزوکی اور یاماہا بنانے والی ٹیموں کے ساتھ ، جنہوں نے حالیہ برسوں میں میگا آگسٹا سے یاماہا (1973) اور سوزوکی (1974) کے نئے دو اسٹروک ڈیزائنوں کے ساتھ ، اثرات کی میز کو تبدیل کیا۔ اس وقت کی مدد سے ، چار راستوں کو تمام ذرائع سے مکمل طور پر گرہن کردیا گیا۔ 1979 میں ، ہونڈا ، جی پی۔ ریس میں واپسی کے راستے میں ، NR500 نے بڑی خوبصورتی کے ساتھ دوبارہ فور اسٹروک جانے کی کوشش کی ، لیکن یہ کوشش ناکام ہوگئی ، اور 1983 میں ، ہونڈا نے ایک اسٹروک 500 سے بھی کامیابی حاصل کی۔

2002 میں ، دو رخا سے 500 سی سی۔

بے دخل کرنے میں آسانی کے لئے قواعد میں تبدیلی کی گئی تھی۔ سب سے زیادہ فائدہ مند کلاس دوبارہ برانڈڈ موٹرکوس بن گیا ، کیونکہ مینوفیکچروں نے دو اسٹروک انجنوں پر 500 سی سی یا فور اسٹروک تک جاگو کرتے وقت 990 سی سی یا اس سے کم کا انتخاب کیا تھا۔ مینوفیکچررز کو اپنی پسند کی میکانکی ترتیب کرایے پر قبول کرلی گئی ہے۔ بالکل نئے فور اسٹروک انجنوں کی اعلی فیسوں کے باوجود ، وہ اپنے دو اسٹروک حریفوں پر تیزی سے غلبہ حاصل کرنے کے اہل ہیں۔ نتیجے کے طور پر ، 2003 تک کوئی دو اسٹروک انجن موٹوکاک علاقے میں نہیں تھے۔ 125 سی سی اور 250 سی سی دونوں ہدایات دو اسٹروک انجن تھے۔

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *